北京海淀：紧盯节日纠“四风” 监督检查不放松

黄浦江(huángpǔjiāng)的支流，是上海浦江的脉动，也是城市记忆的刻痕。 当(dāng)2010世博会的时代浪潮漫过浦江，承载着农业文明基因、镌刻着工业记忆的浦江支流，也骤然跃入城市更新的宏大叙事(xùshì)。 本文以《上海图鉴.黄浦江(huángpǔjiāng)(pǔjiāng)》为线索，依托上海地方志史料，以上海世博会为时间分野，聚焦白莲泾、川杨河(chuānyánghé)与龙华港三条浦江支流，看世博影响下的河流和城市再生。 河流的起伏命运，在(zài)浦江两岸(pǔjiāngliǎngàn)勾勒出“城市，让生活更美好”的生动注脚(zhùjiǎo)——当码头铁锈化作雕塑基座，当运河波涛谱就科创诗行，当工业齿轮重组为艺术西岸，城市的进化论在江水中照见文明续章。 前世博：从农业文明到工业化的演奏之路(lù) 据称(jùchēng)，南宋绍兴二十八年(èrshíbānián)（1158年），有僧人净化缘到西林，在此兴建“积善寺”，僧人净梦见有七枝白莲在寺中盛开(shèngkāi)，白莲泾由此得名。 白莲泾已有800多年的历史，是(shì)“古上海(shànghǎi)地区八泾之一”。据《南汇工业志(zhì)》载，白莲泾是由宋元时期的盐民所挖，最早为了与灶门(zàomén)港沟通，便于航运。明万历《上海县志》卷首地图上，“白连（莲）泾”的标注清晰可见。 民国时，白莲泾(jīng)迎来商业与航运的(de)重要时代。随着沿江岸线(ànxiàn)港口、码头、堆栈的相继落成，白莲泾河道两岸聚集的修船厂、冰厂、竹木行，勾勒出早期工业化的雏形。据《川沙县志》载：白莲泾港区是县境内码头吞吐量最大的装卸区，位于六里乡，为市郊结合部。民国6年（1917年），美商大来(dàlái)轮船公司占用白莲泾出口处(chūkǒuchù)水域(shuǐyù)，在临黄浦江一面建造大来码头。 大来码头，于民国(mínguó)8年（1919年）建成，是当时黄浦江上规模最(zuì)大、技术最先进的木材专用码头。1950年由中国政府(zhōngguózhèngfǔ)征用，1956年转归港务局，改名“白莲泾码头”。随后，又吸纳了(le)中兴码头，改扩建为(wèi)新的白莲泾码头，拥有4个万吨级深水泊位，成为华东地区木材集散储运中心。 另据《川沙县志》载，70年代开始，多家单位先后(xiānhòu)在白莲泾港区征用土地(zhēngyòngtǔdì)、申请岸线、建造码头仓库和堆场，经营以砂石为主的(de)中转业务。 1984年，白莲泾(jīng)(jīng)码头年货物吞吐量达138.4万吨，占港区总量的77%。1995年，码头年货物吞吐量达到了360万吨。至2000年，白莲泾码头，1#—2#泊位，长363米(mǐ)，靠泊(kàobó)能力(nénglì)为3万吨，3#—4#泊位，长332.1米，靠泊能力为1.6万吨。 白莲泾(jīng)流经的北蔡地区全景。视觉中国 图 与自然形成的(de)白莲泾不同，川杨河则是现代水利工程的杰作。 “西是(xīshì)黄浦，东是海(hǎi)”是上海浦东的(de)一句俗语。1970年代，上海浦东地区工农业生产快速发展，水利是命脉。而黄浦江与长江口水系的分割，将浦东水系划为(wèi)咸淡不融的两片，农田十年九涝，航运寸步难行。 1977年的寒冬开始，30万川沙人民，以扁担畚箕为工具，历时两年，肩挑手挖出(wāchū)一条(yītiáo)宽70米、长28.7公里的人工运河——川杨河。因其起讫点分别为沿海的川沙三甲港地区和沿江(yánjiāng)的杨思地区，故而得名(démíng)。 它的诞生将黄浦江(huángpǔjiāng)与东海连接，自西向东联通(liántōng)杨思、北蔡、张江、唐镇、川沙、蔡路(càilù)等地，汇沿途10余条南北向主要河流之水，通向东海。 此后四五(sìwǔ)年间，川杨河与大治河又进一步攻克技术难关，分步实施(shíshī)夹塘地区河道深挖疏浚，打通了被清(qīng)雍正年间所筑钦公塘所阻隔的黄浦江、长江两大水系，实现了黄浦江和长江两大水系融为一体的壮举。 川杨河沿线受益农田面积达35万亩，达到了“百日无雨保灌溉、日降雨180毫米以内(yǐnèi)全部农田不受(bùshòu)涝(lào)”的显著效果，工农商各业用水得到稳定保障，原先“十年九涝”的低洼地带以及沿黄浦江的工厂、码头区，从此(cóngcǐ)远离水患。 1990年代，浦东开发开放(kāifàng)的号角吹响，许多重大工程的建材(jiàncái)都经由川杨河运送，包括(bāokuò)卢浦大桥、南浦大桥以及后来的世博园区建设等。 蔡路城镇(chéngzhèn)交界处的川杨河。图片来源：浦东档案 1999年的(de)川杨河。图片来源：浦东档案 川杨河书写着浦东人工(réngōng)运河的开拓(kāituò)传奇，徐汇滨江旁的龙华港则讲述着工业动脉的水岸崛起。 龙华港的历史(lìshǐ)可追溯至元代。据《龙华镇志》记载，根据元《嘉禾志》所载，龙华港“阔九丈，深(shēn)一丈八尺”，时为便(biàn)灌溉，曾于河上筑堰，至明万历年间改闸，后又改建为闸桥，今已毁。 龙华港与(yǔ)黄浦江交汇处古有小沙洲，名为“一粒珠”，至清乾隆时已不存。因东接(yīndōngjiē)黄浦江，西连(xīlián)漕河泾和蒲汇塘，向为水上要(yào)道，它曾是龙华镇繁荣的(de)命脉，更是早期对外贸易的关键通道。龙华港又是防护上海城及西南各乡的要隘，清初港口筑有炮台，具有军事与交通的双重重要性。 龙华港多湾(wān)，旧有“龙华十八湾，湾湾对龙华”之谚。旧时河道穿镇而过。龙华港水自黄浦江(huángpǔjiāng)来，至柴禾浜桥折西，在龙华寺东侧百余米处分为两支，一向西北入(rù)蒲汇塘；一折(yīzhé)南穿过老街，再至通道桥。此段河道较窄且多湾，涨潮时，黄浦江水东来，水流湍急，严重影响船只航行(hángxíng)与下游泄水。 1964年4月6日起，对这段河道截弯取直，另辟一条自柴禾浜至通道桥的长(zhǎng)460米、宽30米的直线新水道，此后(cǐhòu)龙华镇中河道遂废(fèi)。同时，上海市内河航运处又对龙华港进行疏浚，船舶通航能力(nénglì)从原来的60吨级提高到100吨级。1992年4月，在通道桥和漕河庙桥之间龙华港上(gǎngshàng)建起泵闸。 东起老白渡街，沿中山南路(zhōngshānnánlù)向西到龙华港(gǎng)，即徐汇滨江所在地曾是沪南工业带，是上海工业的重要组成部分。龙华机场、上海水泥厂、江南造船厂等民族工业巨擘(jùbò)在此聚集，见证了上海工业的崛起。 世博会之前，蓄势待发(xùshìdàifā)的徐汇滨江区域。转自方志上海，图片来源：西岸集团(jítuán) 世博中：上海浦江两岸城市更新催化剂(cuīhuàjì) 2002年(nián)，上海申办世博会成功，拉开了浦江两岸的“去工业化”序幕。为配合(pèihé)世博园区(qū)建设，黄浦江两岸的不同支流，命运也因此改写。 白莲(báilián)泾码头的物流辉煌走入历史。2006年，白莲泾居民区开始动迁。2万余动迁居民搬入“三林世博(shìbó)家园”时，告别了这片堆满木材与砂石(shāshí)的土地。2007年10月8日(rì)，白莲泾港(jīnggǎng)永久封港口。白莲泾码头也不再使用，改建为世博M2码头，承担着世博园水上交通的重任。 作为世博园(shìbóyuán)内唯一一条与黄浦江相连的天然河道，白莲泾的水质和景观直接关系上海世博园的整体形象。专家用生态浮岛技术净化河道，而水闸(shuǐzhá)部门日夜坚守，完成挡潮排涝(páilào)科学调度。 2010年(nián)，白莲泾公园建成，成为(chéngwéi)连接历史与现代的公共空间典范。法国艺术家瑞切德(dé)·凯莫的《世界儿童》雕塑群被(bèi)引入滨江步道：21个镂空娃娃身上，镶嵌着北京窨井盖、上海弹格路、巴黎地铁铭牌，全球化与在(zài)地性在此达成微妙平衡。那座曾吊装万吨木材的起重机，被刻意保留在公园一隅。 上海浦东白莲泾公园(gōngyuán)。视觉中国 图 而在白莲泾公园6公里多外的川杨河上，则建起(jiànqǐ)了一座大桥。 2009年(nián)，作为世博会(shìbóhuì)重要配套工程的川杨河大桥（耀龙路桥）正式合龙。这座主跨165米的桥梁，采用桁架斜拉索组合体系，成为连接浦东(pǔdōng)浦西的贵宾通道(tōngdào)，确保世博期间高端客流的高效运输。大桥的三角形桁架将车道与人行道、非机动车道自然(zìrán)分流，既满足交通功能，又成为滨江景观的有机组成部分。 上海耀龙路桥。视觉中国 图(tú) 世博会的举办，加速了川杨河从单一(dānyī)航运功能向生态景观(shēngtàijǐngguān)的转型。2011年，浦东新区环保水务部门委托规划部门编制完成了《川杨河生态绿廊(lǜláng)建设前期规划研究》，对川杨河全线生态绿廊作全局和系统性(xìtǒngxìng)研究，绘制一幅美好的发展蓝图。 与白莲泾相似，世博的到来也掀开(xiānkāi)了对岸的龙华港“去(qù)工业化”的序幕。 2008年，徐汇区启动滨江城市更新，116家(jiā)企业搬迁，280公顷土地腾挪。龙华港两岸，工业(gōngyè)遗迹在艺术赋能下重获新生。 1980年代的(de)工业地标海事瞭望塔，以“白玉兰”的形态被改造徐汇滨江的制高点(zhìgāodiǎn)；沿岸的老厂房化身为西岸美术馆(měishùguǎn)群与文化场馆，龙华机场油罐群变身油罐艺术中心，铁路南浦站旧址成为星美术馆……它们隔着一条宽广(kuānguǎng)的黄浦江，与世博会会址隔江相望。 最具标志性的龙华港桥，以“龙之脊”的钢结构跨越河道，连接(liánjiē)起龙华港南北两岸城市商务区和滨江公共开放空间。龙华港桥采用双层桥面，机动车在上层(shàngcéng)飞驰，下层是非机动车道和步行(bùxíng)道，骑行者和漫步者的视线与(yǔ)江水起伏共振。 上海徐汇(xúhuì)滨江海事塔远眺。视觉中国 图 后世博：滨江文化再生(zàishēng)与城市功能再整合 进入后(hòu)世博时代，世博的辐射效应仍在持续。 世博会后，白莲(báilián)泾地区持续焕发新活力。白莲泾公园成为市民休闲新地标，24公里浦东滨江(bīnjiāng)骑行道穿园而过，高线骑行道、中线林下慢跑道，与低线漫步空间构成立体慢行系统。2处24小时开放的钓鱼点(diǎn)，满足(mǎnzú)了市民亲近自然的需求。 2023年，更具野心的“世博水环”规划启动，这条22公里的水环，将串联(chuànlián)白莲泾地区、世博地区、前滩地区、新(xīn)杨思等重要板块，打造为集观光、运动(yùndòng)、文化于一体的城市绿脉。昔日的工业血脉，正蜕变为城市品质生活的新生(xīnshēng)网络。 如果说(rúguǒshuō)白莲泾的后世博关键词是“多元生态”，那始于一场人与自然角力(juélì)的川杨河，则走向(zǒuxiàng)了张江科学城的“水岸会客厅”这一科技智慧定位。 2021年，川杨河生态绿廊建设加速，成为浦东北部的(de)生态主动脉。张江人工智能岛、药谷等多个创新地标(dìbiāo)在川杨河两岸拔地而起。川杨河蜿蜒穿过(chuānguò)科学城，串联起张江的几大区域，成为张江科学城中部核心区重要的景观和载体，为张江50万从业人员(cóngyèrényuán)提供可休闲、可运动、可娱乐(yúlè)的公共场所。 川杨河畔，张江(zhāngjiāng)最新科创人文地标张江科学(kēxué)会堂静静注视河流流淌，河面上(hémiànshàng)来自人工智能岛的无人船在巡航，而周边的居民则在植被绿荫下悠然散步，慢行系统串联起科研机构、商业街(shāngyèjiē)区与滨河绿地，实现“科技+生态+生活”的深度融合。 航拍浦东世博后滩川杨河。视觉(shìjué)中国 图 始于扁担与畚箕的川杨河，或许未曾想到时间的河流会将其带向科技与创新的叙事，亦然，那曾经忙碌于民族工业建设的“生产堡垒”龙华港(gǎng)，转身迈向了艺术(yìshù)与人文的全球地标(dìbiāo)。 龙华港(gǎng)两岸正(zhèng)崛起为国际文化集聚区。西岸美术馆(měishùguǎn)、龙美术馆等文化地标沿江而立，每年举办的西岸艺术与设计博览会、上海双年展等活动，吸引全球艺术爱好者汇聚。 2025年5月，百年工业(gōngyè)遗址上海水泥厂码头华丽转身而来的龙华码头正式启用，游船鸣笛启航，从(cóng)航运功能(gōngnéng)转身为都市休闲游，再为徐汇滨江打造人气活力的滨水区增加亲水处。 上海龙华码头，浦江游览新航线游船(yóuchuán)“云锦公主(gōngzhǔ)”号首航。文汇报 图 据上海市住建委数据，2024年“一江一河”滨水空间到访(dàofǎng)人流(rénliú)超3亿人次，较2023年增长约10%。其中，徐汇滨江全年吸引(xīyǐn)市民游客3000万人次，占比约1/10，可以说是(shì)上海最具活力的公共空间之一。 从宋元盐民开凿的(de)白莲泾，到30万(wàn)川沙百姓肩挑(jiāntiāo)手挖的川杨河，再到元明商船穿梭的龙华港，上海的水系始终是城市演进的无声见证者。 上海的水系(shuǐxì)早已超越了单纯的地理坐标意义。它们以(yǐ)流动的韧性见证，在中国式现代化进程中，关于城市生命力如何(rúhé)在水陆交响中永续激荡。 上海世博会的(de)遗产，不在于184天的盛会，而是一种影响与(yǔ)启示：真正的更新从不是推倒重来，而是让每一段历史(lìshǐ)都成为滋养未来的根系。 时光的河流奔涌(bēnyǒng)不息，白莲泾的起重机定格(dìnggé)着工业记忆，川杨河的无人船巡航在科创浪潮，龙华港的油罐艺术中心(zhōngxīn)辉映着时代光影。这些曾承载城市兴衰(xīngshuāi)的河道，如今仍带着世博会的余温与未来的期许，继续书写着属于上海这座城市的人水共生。 因为水脉所至(zhì)，旧章终将作新篇。 《潮痕纪》专题文章由上海市地方志办公室与(yǔ)澎湃研究所共同创作，聚焦黄浦江(huángpǔjiāng)上的变化与焕新。 “一条黄浦江，半部上海史”，通过追溯黄浦江上的(de)支流、嘴与渡的更新与再生，我们试图找到一座超大城市(chéngshì)生态与人文(rénwén)协同发展方案里的小小注脚。 当代上海研究所 陈畅(chénchàng) / 澎湃研究所 邵媛媛 (本文来自澎湃新闻，更(gèng)多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)